新型材料防裂貼抗裂貼在天府大道上應(yīng)用

　　新材料，新技術(shù)，新模式的應(yīng)用，無疑是未來道路管理步入國際化、現(xiàn)代化區(qū)域的新走向。

　　在天府大道維護工程中，通過一次一次地對比試驗，一次一次地論證優(yōu)化，最終形成的道路維護全新的工藝與方案，無疑將為成都道路未來的維護管理工程提供最有力的借鑒意義。

　　它不僅是道路管理轉(zhuǎn)型升級的一個重要節(jié)點，最重要的意義還在于，通過一系列實驗之后，沉淀出的道路管理新經(jīng)驗，還可顯著提升道路維護的品質(zhì)與效率。

　　2013年3月10日。初春。

　　經(jīng)過10多天的連夜施工，天府大道（三環(huán)路-麓山大道）全線的基礎(chǔ)處理工程正在進行，而天府大道（三環(huán)路-繞城高速路段）則已經(jīng)完成水泥路面打孔作業(yè)、板底壓漿、板縫處理等基礎(chǔ)工序。除打下10000多個孔，進行了水泥漿灌注外，還采用先進的密封工藝，將“防裂貼”鋪設(shè)于每一個板塊之間的縫隙處。

　　在道路管理轉(zhuǎn)型升級路線圖中，新材料，新技術(shù)，新模式的應(yīng)用是一個顯著節(jié)點。而天府大道，無疑是投射點，照射出道路管理者的努力實踐。

　　一步一步地優(yōu)化工藝，一點一點地尋找最合適的技術(shù)手段。

　　為了盡早還道于民，天府大道維護工程，全線采取“混凝土早強技術(shù)”及鋼板覆蓋養(yǎng)護等措施。“例如，路面灌漿，在灌漿后通常需要24小時后才能行車，而特別使用‘早強’材料后，時間縮短至3個小時。而新澆筑的混凝土，通常會有3到7天的‘養(yǎng)生期’，將其縮短至2天。為了更好地保護剛剛澆筑的混凝土，天府大道施工現(xiàn)場還投入鋼板600余噸，架起了一座座‘鋼板橋’，確保車輛正常通行。”

　　尤其值得一提的是，由于天府大道道路病害維護整治并非重新改造，而是利用原有水泥道路進行功能提升，而瀝青混凝土路面品質(zhì)對道路基礎(chǔ)的完整性、穩(wěn)定性要求極高，這就需要管理者在瀝青鋪設(shè)前，首先解決原有道路破損、錯臺、下沉病害問題。

　　精益求精，強化管理。

　　從維護整治啟動的第一天開始，渾身裝滿精密檢測儀器的“道橋醫(yī)生”就準(zhǔn)備隨時登場。

　　這輛白色的車內(nèi)，攜帶著感應(yīng)器，可以對混凝土板塊實施全時段監(jiān)測。每一個板塊的4個角采集數(shù)據(jù)后，感應(yīng)器能即時檢測出每一個板塊注漿是否到位，有沒有‘空洞’，如果有‘空洞’就將立即重新灌注。”

　　原來，為了對每一張混凝土板塊進行檢測、補強，在天府大道維護工程中，對所有出現(xiàn)破損、開裂病害的板塊全部實施破除，重新澆筑混凝土，修復(fù)破損混凝土1.5萬余平方米。而對其余混凝土板塊，則采取每一張板塊逐一檢測、鉆孔、注漿的方式，加強基礎(chǔ)工程。“每晚，我們都投入上百臺鉆孔注漿設(shè)備，對全線混凝土板塊進行注漿補強，僅底層混凝土板塊鉆孔就達到5萬余個，板塊注漿24萬余平方米。”

　　與此同時，為了實施混凝土板塊接縫防裂處理，在天府大道道路維護整治工作中，市道橋處繼續(xù)加大“四新”技術(shù)的應(yīng)用，對每一根混凝土板塊接縫鋪設(shè)防裂貼，對全部接縫實行防裂貼鋪設(shè)“全覆蓋”，防止雨水向裂縫滲透，防止底層連接縫反射開裂，據(jù)統(tǒng)計，天府大道全線共鋪設(shè)防裂貼近5萬余平方米。

　　不僅如此，為增加道路平整度，天府大道全線對每一個道路井蓋進行更換處理。更換原有舊井蓋，全部使用三防井蓋、三防雨箅子，預(yù)防后期井周下沉、井周破損、響動病害降低路面品質(zhì)，并在全線維護作業(yè)面實行全天候循環(huán)灑水降塵，采用抑塵劑，科技降塵。

　　2013年，4月。4次小規(guī)模的試驗，在名都路等區(qū)域悄然進行。

　　2輛攤鋪機、8臺大型壓路機、2臺小型壓路機組成的“機群”，正在名都路上進行小范圍的瀝青試驗段鋪設(shè)。

　　“調(diào)試瀝青配合比，調(diào)試平衡度，調(diào)試壓路機的距離，我們想通過試驗來找到最佳的配合方式。”

　　4次試驗下來，一個新的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在管理者的視線里。2輛攤鋪機間距離相差2米，8臺大型壓路機和2臺小型壓路機緊隨其后，鋪設(shè)出來的瀝青將是最好的效果。

　　參照高速公路規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，天府大道開始全線鋪設(shè)抗變形、耐低溫效果都良好的SMA瀝青瑪蹄脂面層。

　　確定分層鋪設(shè)瀝青混凝土的鋪設(shè)工藝。以原有水泥路面上鋪設(shè)厚度為7cm的瀝青混凝土底層作為基礎(chǔ)層，在基礎(chǔ)層上再鋪設(shè)5cmSMA瀝青瑪蹄脂面層，全速提高路面平整度。

　　為了攻克路面接縫和坡道鋪設(shè)這一重點和難點，在瀝青面層接頭鋪筑時，先保證面層結(jié)合面的平整、垂直，提高面層的粘連度，壓路機采取橫向碾壓的方式，確保新舊路面在同一水平面，從而提高了路面整體性和平整度。

　　為了解決老路沿石容易破損的難題，天府大道維護工程還對路沿石混凝土配合比、模板以及加工工藝進行專門設(shè)計，在提高了路沿石強度的同時使表面更加光滑，不易被損壞和污染。

　　特別是在綠化帶兩端部分，摒棄了原有路沿石用直石拼接的傳統(tǒng)方式，而是根據(jù)現(xiàn)有道路線形定制弧形模板，使成品路沿石具有一定弧度的彎形結(jié)構(gòu)，提高連接縫的接合度，避免了原路沿石出現(xiàn)的接縫縫隙過大、凹凸不平等情況。

　　為了確保天府大道維護工程的質(zhì)量，市道橋處還運用智能道路檢測車對新鋪筑的瀝青路面進行全面跟蹤專業(yè)檢測，及時掌控路面技術(shù)參數(shù)，為全路段瀝青路面鋪設(shè)提供科學(xué)依據(jù)。通過科技手段的運用，全面保障天府大道道路病害維護整治的工程質(zhì)量，助推天府大道路面品質(zhì)全面提升。

　　“同步施工、同步監(jiān)測，而這是天府大道保質(zhì)保量的關(guān)鍵，通過目前對道路平整度的測試情況來看，天府大道平整度可媲美高速公路。”